数据失真痛点：隐秘船队和隐蔽导航模式被曝光

西特林在 Substack 平台上发布的研究报告及公开信息显示，目前全球原油交易商主要依靠卫星图像和船舶自动识别系统（AIS）等官方追踪数据来评估海峡内的航运情况，但此类数据存在重大缺陷。研究发现，市场所依赖的卫星和船舶追踪数据不仅严重低估了该地区“隐秘船队”的运营规模，而且未能捕捉到大量通过隐蔽方式航行的船只：这些船只通过关闭应答器、伪造定位数据和更改船舶所有权登记信息等方式避开官方追踪，秘密通过伊朗的收费系统，隐藏其实际航行路线，同时确保自身安全。这一现象直接导致市场完全忽视了伊朗协调组织的大量航运流量，从而对其对该海峡当前航行状况的评估造成了重大偏差。

航行条件十分明确：交通流量的增加证明完全关闭航行是不必要的

现场监测数据为海峡的航行状况提供了有力证据：霍尔木兹海峡的船只通行并未中断。近期的航行量呈现出显著的回升趋势，平均每天约有 15 艘船只通过。更值得注意的是，上周末共有 21 艘船只成功通过，创下了自此次冲突爆发以来该关键航道的最高航行量纪录。尽管当前的航行量仍远低于正常水平，但这些数据清楚地表明，当前的航运中断只是局部且暂时的干扰，并非市场所担心的对航运通道的完全封锁。此外，该研究还发现，通过格什姆海峡的船只流量持续增加，进一步证实了该海峡通行的灵活性。

规则驱动的核心：伊朗主导话语权

调查揭示的关键信息表明，伊朗革命卫队正加紧起草新的详细航行规定，明确界定船只通行的范围。这意味着未来通过该海峡的航行将遵循由伊朗主导的规则体系。从实际控制模式的角度来看，伊朗并未实施全面封锁。相反，它采用了“选择性通行”机制：油轮需要事先获得批准才能通过靠近伊朗的水域，形成了西蒂里亚尼所说的“功能检查站”控制模式。像摩根大通这样的权威机构也是基于此做出的这一评估，得出结论：从操作角度来看，船只能否安全通过霍尔木兹海峡越来越取决于伊朗的谈判条件和容忍界限。如果更多的国家选择与伊朗单独签订油轮通行协议，这将进一步增强伊朗对这一关键全球能源通道的控制以及其在市场上的议价能力。

目前，在反潜海域没有水雷

需要指出的是，这项研究的结论存在一定的局限性：它们完全基于一次现场调查，并且相关的口头信息（例如通过访问当地渔民、跨境从业者和地区官员所获得的信息）缺乏独立第三方的验证。此外，霍尔木兹海峡地区的信息披露透明度不足，这可能会影响结论的全面性。此外，考虑到伊朗自身舰队的正常运作，可以合理地推断出相反的情况：霍尔木兹海峡没有被水雷封锁，也没有进行过实际的水雷战斗部署。因此，通过该海峡航行的船只无需面临水雷带来的直接致命威胁。

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